Un constructeur automobile ou un fournisseur de rang 1 peut passer un an à cartographier ses fournisseurs directs, envoyer des questionnaires, réconcilier des tableurs, pour finalement constater que l'essentiel de son empreinte Scope 3 se situe une ou deux étapes plus loin dans la chaîne : chez l'emboutisseur de rang 2, le compoundeur de résine de rang 3, la mine qui alimente une usine de cellules de batterie. Les relations avec les fournisseurs de rang 1 sont contractualisées et visibles. Celles avec les rangs 2 et 3 ne le sont pas, et c'est précisément là que le reporting carbone de la chaîne d'approvisionnement automobile bute.
Ce guide explique pourquoi les émissions des fournisseurs de rang 2 et rang 3 dominent l'empreinte de la phase de fabrication dans une chaîne de valeur automobile, comment prioriser les fournisseurs à engager en premier, quelle méthode de calcul utiliser à chaque rang, et comment mener une campagne de collecte de données qui ne s'enlise pas sur les fournisseurs non répondants.
Convention de vocabulaire : cet article utilise « rang 1 », « rang 2 » et « rang 3 » (traduction usuelle de tier 1/2/3 dans l'automobile française) plutôt que les termes anglais, par souci de cohérence terminologique. Pour une définition générale de ce que signifient rang 1, rang 2 et rang 3 dans une chaîne d'approvisionnement, voir notre article sur la définition du Scope 3. Cet article se concentre spécifiquement sur la comptabilité carbone.
Pourquoi les rangs 2 et 3 dominent l'empreinte automobile
Les opérations propres d'un constructeur automobile, ses usines, ses bureaux, sa flotte, relèvent des Scope 1 et Scope 2, une fraction réduite de l'empreinte totale pour la plupart des industriels. L'essentiel se situe en Scope 3, et au sein du Scope 3, la Catégorie 1 du GHG Protocol (biens et services achetés) est systématiquement la catégorie la plus lourde pour les industriels, l'une des catégories Scope 3 amont, selon le GHG Protocol Scope 3 Technical Calculation Guidance.
Dans l'automobile spécifiquement, cette catégorie ne se concentre pas au rang 1. Un fournisseur de rang 1 qui assemble un module de siège ou un faisceau électrique a déjà externalisé la plupart des étapes carbo-intensives : fonte de l'acier et de l'aluminium, production de résines et de polymères, coulage, forgeage, traitement chimique. Ces étapes se situent au rang 2 (fabricants de composants et de sous-ensembles) et au rang 3 (transformateurs de matières premières, fonderies, opérations minières et de raffinage). Aucun chiffre fiable à l'échelle du secteur ne permet de répartir précisément les émissions Scope 3 de la phase de fabrication entre le rang 2 et le rang 3, et nous préférons le dire plutôt que d'avancer un chiffre que nous ne pouvons pas sourcer. Ce qui est en revanche établi, c'est la tendance : l'intensité des émissions augmente à mesure qu'on remonte vers la transformation des matières premières, là où se concentrent les procédés les plus énergivores (fonte, coulage, synthèse chimique).
C'est pourquoi la CSRD et le CBAM poussent tous deux les entreprises à regarder au-delà de leurs fournisseurs directs. La directive européenne sur le reporting de durabilité (CSRD) impose une publication au titre de l'ESRS E1, qui inclut les émissions Scope 3, et le mécanisme d'ajustement carbone aux frontières (CBAM) cible les émissions intégrées dans les matières premières importées comme l'acier et l'aluminium, exactement les matières qui se trouvent aux rangs 2 et 3 d'une chaîne automobile.
Pourquoi ces données sont difficiles à obtenir
Trois problèmes structurels expliquent pourquoi la collecte de données aux rangs 2 et 3 est plus difficile qu'au rang 1.
Absence de relation contractuelle directe. Un fournisseur de rang 1 a une relation commerciale avec le constructeur. Un fournisseur de rang 2 ou 3 n'en a pas : pas de bon de commande, pas de portail fournisseur, pas de canal existant pour une demande de données. Le constructeur ou l'acheteur de rang 1 doit passer par le fournisseur de rang 1 pour ne serait-ce qu'identifier le fournisseur de rang 2, qui peut par ailleurs considérer sa propre liste de fournisseurs comme une information concurrentielle.
Maturité de reporting inégale. Un grand fournisseur de rang 1 doté d'une équipe RSE peut produire un bilan carbone vérifié. Une fonderie de rang 3 employant 40 personnes ne le peut généralement pas : elle ne suit pas forcément sa consommation d'énergie par ligne de produit, ne sait pas nécessairement ce que recouvrent les Scope 1, 2 et 3, et dispose de ressources limitées pour répondre à un questionnaire détaillé, a fortiori à un questionnaire différent pour chaque constructeur qui utilise sa production.
Propriété des données et multiplication des demandes. Chaque constructeur et chaque acheteur de rang 1 sollicite indépendamment les mêmes fournisseurs de rang 2 et 3, dans des formats différents, sur des échéances différentes. Une seule fonderie fournissant trois entreprises de rang 1 peut recevoir trois demandes distinctes, non standardisées, portant sur les mêmes données de production sous-jacentes. C'est le problème que des standards d'échange de données comme Catena-X ont été conçus pour résoudre, en définissant un espace de données partagé propre à l'industrie automobile pour l'échange d'empreintes carbone produit (Product Carbon Footprint, PCF), afin qu'un fournisseur calcule son empreinte une seule fois et la partage de manière cohérente avec ses différents clients.
Comment prioriser les fournisseurs à engager
Engager tous les fournisseurs de rang 2 et rang 3 en même temps n'est ni réaliste, ni nécessaire. La priorisation s'appuie sur trois filtres, appliqués dans l'ordre.
1. Concentration des achats. Classer les fournisseurs, ou les catégories de fournisseurs lorsque l'identité précise au rang 2/3 est inconnue, selon la valeur des biens et services achetés qu'ils représentent, même indirectement. Un nombre restreint de catégories de matières premières, acier, aluminium, plastiques et composants électroniques, concentre généralement une part disproportionnée des achats automobiles.
2. Intensité carbone de la matière. Croiser les montants d'achat avec les procédés connus comme carbo-intensifs. La production d'acier et d'aluminium primaires, la fabrication de cellules et de cathodes de batterie, ou la synthèse chimique/résines sont beaucoup plus intensives en carbone par euro dépensé que le moulage par injection plastique de composants à faible empreinte. Une catégorie d'achat de taille moyenne dans une matière carbo-intensive peut peser plus lourd qu'une catégorie d'achat plus importante mais peu intensive.
3. Exposition réglementaire. Les fournisseurs de matières couvertes par le CBAM (notamment l'acier, l'aluminium et certains précurseurs), ou dont la production alimente directement des produits déclarés au titre de la CSRD/ESRS E1, doivent être priorisés indépendamment de leur rang dans le classement par montant d'achat, puisque l'obligation de reporting s'applique que la collecte de données ait démarré ou non.
Le résultat est une liste courte, typiquement les 20 à 30 premières catégories de fournisseurs par combinaison montant d'achat / intensité carbone, engagées en priorité avec des demandes de données spécifiques au fournisseur. Tout ce qui se situe en dessous de ce seuil peut être estimé par la méthode monétaire jusqu'à ce que les ressources permettent un engagement plus approfondi.
Méthodes de calcul par rang
Tous les rangs n'exigent pas le même niveau de précision. Le GHG Protocol reconnaît trois approches de calcul, qui correspondent naturellement aux trois rangs de fournisseurs d'une chaîne de valeur automobile.
Pour les facteurs d'émission, les calculs par méthode monétaire et par données moyennes doivent s'appuyer sur des bases publiques reconnues plutôt que sur une estimation interne : la Base Carbone de l'ADEME en France, les facteurs de conversion DEFRA au Royaume-Uni, ou les jeux de données de facteurs de chaîne d'approvisionnement de l'EPA américaine. Pour des données spécifiques à l'automobile au niveau composant, Catena-X définit une méthodologie partagée (le PCF Rulebook) afin qu'une empreinte calculée par un fournisseur puisse être réutilisée de façon cohérente par chaque client qui la reçoit, au lieu que chaque acheteur applique sa propre conversion.
En pratique, la plupart des acheteurs automobiles adoptent une approche hybride : données fournisseur primaires pour la liste courte prioritaire, méthode par données moyennes pour le niveau suivant de catégories significatives, et méthode monétaire comme solution de repli par défaut afin qu'aucune catégorie ne reste sans calcul.
Comment mener une campagne de collecte de données fournisseurs
Une campagne de rang 2 et rang 3 fonctionne différemment d'une campagne de rang 1, et s'inscrit dans l'exercice plus large de la mesure des émissions de la chaîne de valeur, principalement parce que le constructeur ou l'acheteur de rang 1 ne peut généralement pas contacter directement le fournisseur dès le premier jour.
Étape 1 : cartographier la chaîne via le rang 1. Demander à chaque fournisseur de rang 1 prioritaire de divulguer ses propres fournisseurs de rang 2 pour les composants concernés, en en faisant une exigence contractuelle plutôt qu'une faveur optionnelle, en particulier pour les fournisseurs déjà couverts par la CSRD eux-mêmes.
Étape 2 : standardiser la demande. Utiliser un format de demande de données unique sur l'ensemble de la chaîne, aligné sur un standard existant (Catena-X PCF Rulebook, ou les catégories Scope 3 du GHG Protocol) plutôt qu'un questionnaire sur mesure, afin qu'un fournisseur ayant déjà produit une empreinte carbone produit conforme pour un autre client puisse la réutiliser.
Étape 3 : séquencer les sollicitations. Démarrer par la liste courte issue de l'exercice de priorisation. Contacter simultanément tous les fournisseurs de rang 2 et rang 3 produit un faible taux de réponse et une charge de support insoutenable. Un déploiement échelonné, trimestre par trimestre, produit un taux de complétude plus élevé.
Étape 4 : accompagner, pas seulement solliciter. De nombreux fournisseurs de rang 2 et rang 3 plus petits n'ont aucune expertise interne en comptabilité carbone. Un modèle de calcul simple et un point de contact pour les questions augmentent sensiblement la qualité et le taux de réponse.
Étape 5 : fixer une échéance et un point de suivi. Chaque demande a besoin d'une échéance explicite et d'une relance planifiée dès le départ, pas d'un « merci de répondre quand cela vous conviendra » sans échéance.
Gérer les fournisseurs non répondants
La non-réponse est la norme, pas l'exception, aux rangs 2 et 3, le processus a donc besoin d'un repli défini plutôt que d'une attente indéfinie.
Fixer une échéance de réponse avec escalade automatique. Une cadence de relance définie, par exemple à deux semaines puis quatre semaines après la demande initiale, doit se déclencher automatiquement plutôt que de reposer sur un suivi manuel. Si le fournisseur se trouve derrière une relation de rang 1 disposant d'un levier commercial, faire remonter par cette relation plutôt que de répéter une demande directe déjà ignorée.
Revenir à une estimation, pas à un vide de données. Si un fournisseur n'a pas répondu au moment du point de suivi, ne pas laisser la catégorie non déclarée. Appliquer la méthode par données moyennes ou la méthode monétaire comme estimation provisoire, clairement signalée comme telle, afin que le calcul de l'empreinte reste complet et auditable. La remplacer par des données fournisseur primaires dès qu'elles deviennent disponibles, plutôt que d'attendre une couverture à 100 % avant de mettre à jour l'empreinte.
Suivre le statut des réponses comme un indicateur continu. Une campagne qui n'est pas mesurée (taux de réponse, qualité des données, délai de réponse) tend à s'essouffler silencieusement. La revoir selon la même cadence que les autres indicateurs fournisseurs évite qu'elle ne soit déprioritisée.
Les erreurs à éviter
Confondre confirmation du rang 1 et confirmation du rang 2/3. Un fournisseur de rang 1 qui confirme « oui, nous avons sollicité nos fournisseurs » n'équivaut pas à avoir reçu et validé les données de rang 2. Suivre la donnée sous-jacente, pas la confirmation intermédiaire.
Appliquer un facteur d'émission générique à une matière spécifique. Utiliser un facteur monétaire large « produits métalliques » pour une catégorie qui relève en réalité de la fonte d'aluminium primaire sous-estimera significativement l'empreinte, l'aluminium primaire étant l'une des matières les plus carbo-intensives d'un véhicule. Faire correspondre la granularité du facteur à la matière réelle.
Ignorer les doubles comptages entre rangs. Si un fournisseur de rang 1 déclare son propre Scope 3 (qui inclut les émissions de ses fournisseurs de rang 2) et que le constructeur collecte séparément des données de rang 2 en direct, les mêmes émissions peuvent être comptées deux fois, sauf si la méthodologie réconcilie explicitement les deux sources.
Attendre une donnée parfaite avant de déclarer quoi que ce soit. Les calendriers CSRD et CBAM n'attendent pas des taux de réponse fournisseur à 100 %. Une estimation transparente, clairement identifiée par méthode de calcul, est défendable. Une catégorie non déclarée ne l'est pas.
Comment Kabaun automatise le suivi Scope 3 automobile
Le moteur de calcul carbone de Kabaun couvre les Scope 1, 2 et 3 sur les 15 catégories du GHG Protocol, en appliquant des facteurs d'émission issus de 8 bases publiques (270 000 facteurs au total), ce qui permet d'appliquer les méthodes monétaire et par données moyennes décrites ci-dessus pour les fournisseurs de rang 2 et rang 3 sans donnée primaire.
Pour les fournisseurs prioritaires, la fonctionnalité de relance fournisseurs automatique de Kabaun envoie et suit les demandes de collecte de données, réduisant la charge de suivi manuel. Les données peuvent être importées via CSV/Excel avec mapping assisté par IA, ou via l'API et des connecteurs ETL pour les organisations qui intègrent des données fournisseurs depuis un système d'achats existant. L'analyse des incertitudes sur les résultats calculés compte lorsqu'une empreinte mélange des chiffres issus de données fournisseur primaires, de données moyennes et de la méthode monétaire selon les rangs, permettant de suivre le niveau de confiance de chaque chiffre plutôt que de le présenter avec une précision uniforme. La gestion multi-entités et multi-sites accompagne les organisations qui suivent leurs émissions sur plusieurs usines alimentant une empreinte consolidée.
Conclusion
Les fournisseurs de rang 2 et rang 3 se situent en dehors de la relation contractuelle directe qui rend la collecte au rang 1 relativement simple, mais c'est là que se déroulent les procédés les plus carbo-intensifs d'une chaîne de valeur automobile. Une stratégie qui ne couvre que le rang 1 sous-estimera systématiquement l'empreinte. Prioriser par montant d'achat et intensité carbone, faire correspondre la méthode de calcul aux données réellement disponibles à chaque rang, standardiser le format de demande, et construire un repli défini pour la non-réponse plutôt que de laisser le processus s'enliser.
Kabaun automatise les relances fournisseurs, applique des méthodes de calcul alignées sur le GHG Protocol dans toutes les catégories Scope 3, et suit l'incertitude des données à mesure que l'empreinte passe d'estimée à basée sur des données fournisseur primaires. Prenez contact pour voir comment cela s'applique à votre chaîne d'approvisionnement.
FAQ : questions fréquentes
Quelle est la différence entre les fournisseurs de rang 1, rang 2 et rang 3 dans une chaîne d'approvisionnement automobile ?
Les fournisseurs de rang 1 vendent directement au constructeur (par exemple, un fabricant de module de siège ou de faisceau électrique). Les fournisseurs de rang 2 vendent des composants ou des matières aux fournisseurs de rang 1 (par exemple, un fabricant de pièces métalliques emboutlées). Les fournisseurs de rang 3 se situent plus en amont, typiquement des transformateurs de matières premières comme des aciéries, des fonderies ou des producteurs chimiques.
Pourquoi les fournisseurs de rang 2 et rang 3 sont-ils importants pour le reporting des émissions Scope 3 ?
Les procédés les plus énergivores de la fabrication automobile, comme la fonte de l'acier et de l'aluminium, le coulage et la synthèse chimique, se déroulent généralement aux rangs 2 et 3, pas à l'assemblage de rang 1. Une empreinte qui ne prend en compte que les données de rang 1 manque systématiquement une large part des émissions de biens et services achetés (Catégorie 1 du GHG Protocol).
Quelle méthode de calcul utiliser pour les émissions des fournisseurs de rang 2 et rang 3 ?
Cela dépend de la disponibilité des données. La méthode monétaire (valeur d'achat × facteur d'émission économique) s'applique quand aucune donnée fournisseur n'existe. La méthode par données moyennes (quantité physique × facteur matière) améliore la précision quand la matière est connue. Les données fournisseur primaires, basées sur une empreinte carbone produit mesurée, sont les plus précises mais exigent que le fournisseur les fournisse. La plupart des acheteurs automobiles combinent les trois méthodes selon le classement de priorité.
Que faire quand un fournisseur de rang 2 ou rang 3 ne répond pas à une demande de données ?
Fixer une échéance définie avec des relances automatiques, faire remonter via la relation de rang 1 lorsque c'est possible, et revenir à une estimation par méthode monétaire ou par données moyennes plutôt que de laisser la catégorie non déclarée. Signaler clairement les chiffres estimés comme tels, et les remplacer par des données fournisseur primaires dès qu'elles deviennent disponibles.
Existe-t-il un standard sectoriel pour échanger les données d'émissions de la chaîne d'approvisionnement automobile ?
Catena-X est un espace de données partagé propre à l'industrie automobile qui inclut un PCF Rulebook (règles de calcul de l'empreinte carbone produit), conçu pour qu'un fournisseur calcule son empreinte une seule fois et la partage de manière cohérente avec plusieurs clients automobiles, au lieu de répondre à un format différent pour chaque acheteur.
La CSRD et le CBAM s'appliquent-ils aux émissions des fournisseurs automobiles de rang 2 et rang 3 ?
La CSRD impose aux grandes entreprises européennes de déclarer leurs émissions Scope 3 au titre de l'ESRS E1, ce qui inclut les biens et services achetés en amont quel que soit le rang du fournisseur. Le CBAM cible spécifiquement les émissions intégrées dans les biens importés comme l'acier et l'aluminium, des matières typiquement issues de fournisseurs de rang 2 et rang 3 dans une chaîne automobile.
